黃伯云 中國(guó)工程院院士、大飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)平臺(tái)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任

　　留在美國(guó)，還是回國(guó)？這是上世紀(jì)出國(guó)大潮中，出國(guó)留學(xué)人員要做的一道選擇題。1988年，我在美國(guó)完成碩士、博士和博士后學(xué)業(yè)后，選擇了回國(guó)效力。

　　我研究的是碳/碳復(fù)合材料。什么是碳/碳復(fù)合材料？以伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)為例，飛機(jī)使用的金屬基剎車盤重量為2.8噸。如果使用碳/碳復(fù)合材料剎車盤，重量只有0.8噸。對(duì)零件重量以“克”為計(jì)量單位的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)革命性的變化。

　　英、法、美三國(guó)先后研制出了高性能碳/碳航空制動(dòng)材料，碳/碳復(fù)合材料也被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家列入了禁止出口清單。改革開放后，我國(guó)從歐美進(jìn)口的大量民航飛機(jī)，使用的都是碳/碳復(fù)合材料剎車盤。剎車盤是易耗件，大量進(jìn)口要消耗大量外匯。此外，購(gòu)買剎車盤時(shí)還附有苛刻的條件。

　　關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)的，必須靠自主創(chuàng)新。

　　從上世紀(jì)八十年代起，我們就開始了碳/碳復(fù)合材料的基礎(chǔ)研究。上世紀(jì)九十年代末期，我們完成了碳/碳復(fù)合材料飛機(jī)剎車盤工業(yè)化制備，實(shí)驗(yàn)室和臺(tái)架試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求。但是，最后的“終止起飛”項(xiàng)目測(cè)試卻出現(xiàn)了問題，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)。這意味著前面的努力都功虧一簣。

　　那是我們最困難的黑暗日子，我們幾乎彈盡糧絕，甚至有隊(duì)員還打了退堂鼓。但我堅(jiān)信努力不會(huì)白費(fèi)，國(guó)家的任務(wù)我們能完成，也必須完成。創(chuàng)新從來(lái)都是九死一生！

　　都說(shuō)“十年磨一劍”，可我們整整磨了近二十年。二十年，團(tuán)隊(duì)成員從翩翩少年到兩鬢斑白，大家把青春和汗水揮灑在了實(shí)驗(yàn)室，把最好的年華獻(xiàn)給了祖國(guó)的材料事業(yè)。

　　最終，我們成功發(fā)明了“逆定向流—徑向熱梯度沉積熱解炭技術(shù)”，走出了一條與國(guó)外完全不同的技術(shù)路線，改寫了中國(guó)民航飛機(jī)必須依賴進(jìn)口剎車盤才能落地的歷史，也使我國(guó)成為繼英、法、美之后，世界上第四個(gè)擁有該項(xiàng)制造技術(shù)的國(guó)家。

　　今天，我們的成果已經(jīng)成功助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919翱翔藍(lán)天，并成為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、超高速飛行器的關(guān)鍵材料，還廣泛應(yīng)用在核能、太陽(yáng)能、化工以及電子等眾多領(lǐng)域。

　　未來(lái)，我國(guó)還要去研制C929等一系列大飛機(jī)。我希望在有生之年能再磨一“劍”，徹底實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)“中國(guó)造”，助力實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大航空夢(mèng)。

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